اوتلندر ۲۰۱۶

میتسوبیشی تصمیمات حیاتی برای طراحی مجدد اوتلندر ۲۰۱۶ گرفته است. با کنار زدن طراحی و عملکردهای استاندارد، زمانی که یک خودروساز با خطر ورشکستگی روبرو هست اعداد و ارقام پرمخاطره هستند. در این شرایط نمی‌توان ریخت‌وپاش کرد و یا بیش از حد ریسک کرد، بااین‌حال در شرایطی که برندهای رقیب در جهان در حال خودنمایی هستند نمی‌توان دست روی دست گذاشت تا شرایط بدتر شود.

میتسوبیشی تاکنون چندین بار تا مرز سقوط پیش رفت اما مجدداً به میدان بازگشت. در سال مالی ۲۰۱۲، میتسوبیشی کمتر از ۵۰۰۰۰ وسیله نقلیه در ایالات‌متحده به فروش رساند. این مقدار در سال ۲۰۱۴ تقریباً به ۷۵۰۰۰، رسید و این یک افزایش چشم‌گیر ۵۱ درصدی بود. اما هنوز هم در مقایسه با فروش ۲.۲ میلیونی هم‌وطنش تویوتا در آمریکا تعداد کمی به‌حساب می‌آید.

یکی از محصولاتی که می‌تواند میتسوبیشی را از این وضعیت نجات دهد کراس‌اوور اوتلندر است، که در واقع ورود میتسوبیشی به بخش بیش‌ازحد رقابتی و سودآور کراس‌اوورهای متوسط است. نسل‌های قبلی این خودرو آن‌طور که انتظار می‌رفت خوب ندرخشیدند اما اوتلندر کراس‌اوور با استعدادی است و شانس این را دارد که با انجام تغییراتی بتواند موفق شود.

اکثر شکایت‌ها از اوتلندر ۲۰۱۴ در درازمدت پیرامون سه موضوع متمرکز شده بود: فضای نامناسب داخل کابین و کیفیت رانندگی نه‌چندان جالب، تناقض در اجزای الکترونیکی و استفاده از موتور چهار سیلندر.

ظاهر اوتلندر به لطف جلو آمدن ستون A ازنظر بصری جذاب‌تر و تهاجمی‌تر شده است، اما واقعیت این است که اوتلندر ۲۰۱۶ بیش از ۱۰۰ بهبود داشته است. میتسوبیشی ادعا می‌کند بیش از هر چیز بر روی کاهش سروصدا و تجربه رانندگی تمرکز کرده است. برخی از بهبودهای بنیادی آن شامل:
کراس‌ممبر سخت‌تر در سیستم تعلیق جلو و تنظیم مجدد فنرها برای کاهش تنش‌ها در ناهمواری‌ها و ارائه هندلینگ بهتر. همچنین، تعبیه یک دمپر برای خنثی‌سازی سروصدا، ارتعاش و خشکی (NVH) در سیستم تعلیق جلو.
فنرهای بزرگ‌تر و بهبودیافته در عقب.
بدنه مستحکم‌تر با اضافه شدن سه میله در جلو و یکی در عقب.
اما سروصدا، یکی از اشکالات بزرگ اوتلندر در درازمدت بود و میتسوبیشی حداقل ۳۱ راه، برای بهبود آن پیش‌گرفته که برخی از آن‌ها شامل:

قرار دادن لایه میانی خاص در شیشه جلوی اتومبیل جهت کاهش سروصدا.
رینگ‌های ۱۸ اینچی ضخیم‌تر برای انتقال سر و صدا کمتر به کابین.
قرار دادن عایق در گلگیرها و درهای جلو.
اضافه شدن ورق‌های عایق صدا به تمام درها
اوتلندر جدید چه تغییراتی کرده است؟
میتسوبیشی، اوتلندر ۲۰۱۶ را در دو مدل SEL چهار سیلندر و GT شش سیلندر V شکل (همان موتورهای مدل ۲۰۱۵) معرفی کرده است. اما باکمال تعجب، راندن مدل V-6 لذت‌بخش‌تر از همتای چهار سیلندرش نیست. فرمان آن هیچ تمایلی برای بازگشت به مرکز ندارد و هیچ بازخورد واقعی در مورد آنچه اتفاق می‌افتد، منتقل نمی‌کند.

موتور ۳٫۰ لیتری، بدون تغییر نسبت به سال گذشته ۲۲۴ اسب بخار و گشتاور ۲۹۱ نیوتن متر، تولید می‌کند. این مدل تنها در حدود ۴۵ کیلوگرم بیشتر از مدل چهار سیلندر با وزن ۱۴۹۶ کیلوگرم وزن دارد. به نظر می‌رسید کمی آهسته عمل می‌کند و از عملکرد خود مطمئن نیستید. به‌خصوص در سر پیچ‌ها، چرخ‌ها به‌طور قابل‌توجهی در دست‌اندازهای کوچک و متوسط طفره می‌روند. موج‌های آسفالت در سرعت‌بالا، احساس می‌شود اما از یکسو ثبات و پایداری بیشتر شده است.

تنها دلیل قانع‌کننده برای خرید مدل V6 برخورداری از ظرفیت بکسل ۱۵۸۷ کیلوگرمی است. برای فضای داخلی، میتسوبیشی باافتخار به ما گفت که از مواد نرم‌تر در تمام مدل‌ها استفاده کرده است. در عمل هم این‌چنین است و در درهای جلو از مواد نرم استفاده شده است، اما بهتر بود آن را به قسمت تکیه‌گاه دست هم ادامه می‌دادند. قرار دادن چوب مصنوعی در داشبورد و جاهای دیگر و استفاده از پوشش براق مشکی پیانو فضای داخلی کابین را مدرن کرده است.

با ورود به داخل اوتلندر چهار سیلندر متوجه می‌شوید، نه تنها با مدل MT ۲۰۱۴ تفاوت‌های زیادی دارد بلکه در مقایسه با مدل V6 هم متفاوت است. استفاده از گیربکس CVT-8، یک بهبود بزرگ برای این شاسی‌بلند است. در واقع CVT-8 یک مدل بهبودیافته از CVT است و مراحل تعویض دنده مانند شیفتر انجام می‌شود. دور موتور هیچ‌گاه کمتر از ۱۰۰۰ دور در دقیقه نمی‌شود و صداهای ناهنجار نویز که به‌طورمعمول در CVT ها به گوش می‌رسد در آن وجود ندارد.

موتور ۴ سیلندر ۱۶۶ اسب بخار و گشتاور ۲۹۱٫۵ نیوتن متر تولید می‌کند، که زیاد نیست، و انتظار نمی‌رود که شتاب خوبی داشته باشد. اما حتی در سرعت ۱۱۵ کیلومتر در ساعت، هم دور موتور ۲۱۰۰ دور در دقیقه، است و موتور نسبت به‌سرعت آرام است.

صندلی‌های جلو پیشرفت زیادی نسبت به مدل ۲۰۱۵ داشته‌اند و شمارا کاملاً در خود نگه می‌دارند. فرمان احساس خوبی ارائه می‌کند، و باید صادقانه گفت که رانندگی با آن کمی لذت‌بخش است. ما با فهمیدن اینکه مدل V-6 تنها حدود ۴۵ کیلوگرم سنگین‌تر از مدل SEL متعجب شدیم زیرا مدل چهار سیلندر به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای چابک‌تر است.

به نظر می‌رسد تمام تکنیک‌هایی که برای کاهش سروصدا به‌کار گرفته‌شده، به‌استثنای برخی از سروصداهایی که در شرایط باد شدید تولید می‌شود، مؤثر بوده‌اند.

در همه مدل‌های اوتلندر جدید، استفاده از صندلی تاشو عقب برای به حداکثر رساندن فضای بار، بسیار آسان‌تر شده است. میتسوبیشی دکمه‌های جدیدی به سیستم سرگرمی اوتلندر ۲۰۱۶ اضافه کرده است. اگرچه بسیاری از ما تمایل به استفاده از دکمه‌ها نداریم، و به‌شخصه نزدیک شدن هوندا به سیستم بدون دکمه را می‌پسندم، اما میتسوبیشی می‌گوید مشتریان خودشان خواستار استفاده از دکمه برای سیستم ناوبری و سیستم صوتی هستند.

به نظر می‌رسید سیستم‌های ایمنی به‌استثنای سیستم هشدار برخورد از جلو، تا حد زیادی معمولی هستند. البته این سیستم در ترافیک سنگین کمی بیش‌ازحد حساس است. بنابراین اوتلندر جدید ساکت‌تر و به لطف بهبود سیستم انتقال قدرت در مدل چهار سیلندر بهتر شده است. قیمت آن در (مدل ES FWD) از ۲۳۸۴۵ دلار به‌علاوه هزینه حمل شروع می‌شود، که ۲۰۰ دلار ارزان‌تر از اوتلندر ۲۰۱۵ است. قیمت مدل SEL دیفرانسیل جلو هم از ۲۵۸۴۵ دلار شروع می‌شود، اما مدل V-6 AWD هنوز هم باقیمت ۳۱۸۴۵ دلار عرضه می‌شود.

میتسوبیشی در نظر دارد تا برای عرضه این مدل تهاجمی دست به تبلیغات گسترده بزند و به‌احتمال‌زیاد نظر خریداران زیادی را به خود جلب خواهد کرد.