هیوندای i30 N مدل ۲۰۱۸ رونمایی شد

هیوندای i30 N

به گزارش اجاره خودرو طباطبایی ما نمی توانیم به شما بگویم که جدید Hyundai Veloster N چه چیزی در حال رانندگی است، اما ما از برادر چهارگانه متقارن خود یعنی اروپای بازار i30 N نمونه گرفته ایم. این نخستین محصول از بخش عملکرد Hyundai N و پیش نمایش از بسته مکانیکی که خریداران در ایالات متحده در Veloster داغتر و سه درب تجربه خواهند کرد.

این ویژگی ها برای هر کسی که منتظر یک hatchback عملکرد قدیمی می باشد، مناسب است، که هیجان آن را با اضافه شدن پیکربندی کاراکتر، افزایش نمی دهد. هرچند هیجان های آن بسیار سرگرم کننده هستند، i30 N نیز سطح تقریبی بی نظیری از قابلیت تنظیم کاربر را ارائه می دهد. در فرمان آن دو دکمه انتخاب حالت است. سمت چپ به حالت های Normal، Sport و Eco می رسد و آخرین آن ما شک داریم که صاحبان یک چارچوب ۲۷۱ اسب بخار را انتخاب می کنند اغلب. دکمه در سمت راست یک آرم N را می پوشاند و می تواند هر حالت فوق العاده تهاجمی، حالت N را متمرکز و N تنظیم سفارشی راننده را تنظیم کند.

هیوندای i30 N

 

 

دومی اجازه می دهد تا صفحه نمایش لمسی مرکزی برای انتخاب سطوح مختلف تجاوز برای اکثر سیستم های دینامیک خودرو استفاده شود. نقشه های موتور (Normal، Sport، Sport +)، بازوهای تطبیقی (خاموش، Normal، Sport، Sport +)، دمپرهای قابل تنظیم (Normal، Sport، Sport +)، فرمان وزن (Normal، Sport، Sport +) و کنترل ثبات ( عادی، ورزشی، خاموش). نسخه مجهز به مدل قدرتمند تر عملکردی که ما ارائه دادیم، تنظیماتی را برای کنترل دیفرانسیل محدود لغزش الکترونیکی (Normal، Sport) و اگزوز قابل تنظیم (Normal، Sport، Sport +) ارائه کرد. طبق گفته های ما در مورد Texas Instruments TI-85، این مجموعهای از پیکربندی های پویا ممکن است در سال ۱۹۴۴ باشد، اگر شما به عنوان یک تنظیم “خاموش” شمارش کنید. بسیاری از ماشین های مسابقه کمتر قابل تنظیم هستند.

در حالی که جستجو برای ترکیب کاملی ممکن است پایان ناپذیر باشد، نیازی به استفاده از هاتاکب عملکرد سریع و بی تکلف نیست. اروپایی i30 hatch عملا ما Elantra GT است، و بسیاری از سخت افزار i30 N همان است که در Veloster N آینده است. هر دو خودرو یک نسخه توربو شارژ از ۲٫۰ لیتر inline چهار شرکت، یک عضو از موتور تتا خانواده؛ دو خروجی قدرت در دسترس هستند، هر دو تقسیم تفاوت بین Volkswagen GTI و گلف R. استاندارد i30 N دارای ۲۴۷ اسب بخار است در حالی که نسخه عملکرد i30 N دارای ۲۷۱، مدل brawnier همچنین به جای ۱۸ استاندارد ۱۸ اینچ، ترمزهای بزرگتر و سیستم کنترل اگزوز متغیر محدود شده با لغزش محدود شده با استفاده از سیستم کنترل شده الکترونیکی. انتخاب تنها انتقال در حال حاضر یک راهنمای شش سرعته است و، همانند ۳۰۶ اسب بخار Honda Civic Type R، عملکرد تنها از طریق چرخ های جلو انجام می شود.

این موتور با کیفیت بسیار بالا است که به خوبی ماشین را مناسب می کند. تقویت می رسد دیر و سخت، کم کم آن را به یک افزایش پر سر و صدا با ناگهانی پالس spiking. هیوندای ادعا می کند همان خروجی گشتاور محدوده حداکثر ۲۷۹ پوند فوت در ۱۷۵۰ دور در دقیقه برای هر دو مدل معمول و عملکرد با استفاده از یک عملکرد بیش از حد تا ۱۸ ثانیه در یک زمان. از تلاش برای صعود به تپه ای بلند و تند، از آن حد سخت برخوردار است. موسیقی متن فیلم، حتی با اگزوز در آرام ترین حالت آن است و حتی زمانی که با اگزوز در بلندترین تنظیمات آن را کنترل می کند، به صورت غیر طبیعی حرکت می کند. این موتور به طور آزادانه به حداکثر توان ۶۰۰۰ دور بر دقیقه سرعت اسب بخار می کند و کمی کمتر مایل به حد مجاز ۷۵۰ دور در دقیقه است. چراغ های ارتقا یافته به طور متوالی در بالای مجموعه ابزار به منظور تشویق برنامه های سخت تر چوب استفاده می شوند.

اجاره ماشین – اجاره خودرو – کرایه ماشین

 

 

در حالی که دیفرانسیل محدود لغزش به i30 N کمک می کند تا کشش قابل توجهی پیدا کند، هنوز هم گشتاور در رانندگی کم وجود دارد. اما از تنوع هیجان انگیز و بی نظیر است. موتور به نظر می رسد که چرخش یک چرخ فلک کثیف است و هنگامی که سوپاپ لغو می شود، آن را به حالت تعلیق می اندازد، به طوری که فشار پایین باید دقت شود. در دنده بالا موتور با سرعت ۲۱۰۰ دور در دقیقه با سرعت ۶۰ مایل در ساعت چرخش می کند، سناریویی است که ورودی های دریچه گاز با تأخیر بسیار ملاقات می کند. خوشبختانه، حرکت به سمت پایین، لذت است، به عنوان عمل حرکت دقیق و با شکوه وزن است.

کیفیت سواری حتی با تنظیم کننده های بیشتر در تنظیمات مجهز است و سرعت بیشتری نسبت به هر چیزی غیر از سطوح کامل، باعث ایجاد سر و صدای جاده ای می شود که باعث می شود تا همیشه در حال چرخش موتور باشد. سیستم صوتی نیز از لحن تنور رنج می برد و تلاش می کند تا خود را در حین رانندگی حتی مودبانه شنیده باشد. در سرعت های بالاتری و بارهای چرخشی، شاسی خود را ثابت می کند که به خوبی در رانندگی، مقاومت در برابر رول و مبارزه سخت برای جلوگیری از ضربه زدن از پرتاب ماشین را از خط انتخاب شده است. فرمان عالی است، گرچه، همانطور که اغلب در مورد کمک های الکتریکی است، آن را طبیعی ترین حالت در نظر گرفته می شود. حالت N برای استفاده از خیابان بسیار سنگین است، اما گزینه های سفارشی سازی بی نظیر به این معنی است که باید نقطه ای شیرین برای هر دو شرایط و ترجیح راننده پیدا کرد.

 

 

در حالی که i30 N یکی از سریع ترین اتومبیل ها در بخش سریع آن نیست، اما نمره بالا در معیارهای سرگرم کننده برای رانندگی است که نشان می دهد اندازه گیری بهتر خودروی عملکردی نسبت به دهم نیروی دوم یا g است. شاسی آن را در دستان محترم قرار می دهد، حتی در جاده های بریتانیایی بزرگ که در آن ما آن را رانندگی کردیم، اما مهمتر از آن تعادل بین چسبندگی ایجاد شده توسط هر محور است. کشش مشتاق است و دیافراگم محدود لغزش کمک می کند تا جلو جلو یک دفاع روحیه در برابر understeer، اما زمانی که I30 N شروع به محکم کردن گسترده، آن را به خط obediently در پاسخ به یک سیلندر کاهش یافته است. سخت تر شدن را انتخاب کنید و حالت ورزشی کنترل ثبات را انتخاب کنید و سیستم حتی قبل از وارد شدن به منظور بازگرداندن نظم حتی یک مقدار لیبرال جداسازی عقب را نیز اجازه می دهد.

i30 N اولین تلاش جامد بخش N هیوندای است و اعتبار تصمیم شرکت برای استخدام رئیس آلبوم بیمران سابق BMW M را به سرانجام برده است. N یک دستگاه بی تکلف برای سفر به سرعت و داشتن سرگرم کننده است، در این است که بازتاب کامل از ارزش فروتنانه نام تجاری پدر و مادر خود است. در اروپا، با وجود ارائه عملکرد بیشتر، قیمت پایین ترین اسمارتفون فولکسواگن GTI چهار درب است. بیایید امیدوار باشیم که Veloster N بر روی همان کار بزرگ کار می کند.